Altteilpfand zur�ckgeben

Ja. Der Versand deines Altteils an uns ist kostenpflichtig und wird nicht von kfzteile24 �bernommen. Der Versand kann mit einem Dienstleister deiner Wahl erfolgen. Bitte beachte die jeweiligen Versand-Vorgaben der einzelnen Dienstleister. Erstelle dein Versandlabel zum Beispiel mit DHL gleich hier.

Wenn dein Altteil bei der Pr�fung durch uns oder den Hersteller nicht akzeptiert wird, entf�llt der Anspruch auf Pfanderstattung. Wir informieren dich dar�ber per E-Mail. Du kannst das Teil anschlie�end auf eigene Kosten zur�ckverlangen – andernfalls wird es fachgerecht entsorgt.

H�ufige Ablehnungsgr�nde: zerlegtes oder geschwei�tes Teil, Geh�usebr�che, Bruch der Antriebswelle, Korrosion �ber normalen Verschlei� hinaus, technische Abweichungen in Stromst�rke oder Leistung.

Einen fixen Zeitraum k�nnen wir nicht garantieren, da Altteile in der Regel zur Pr�fung an den Hersteller weitergeleitet werden. Sobald die Pr�fung abgeschlossen ist, bekommst du eine Best�tigung per E-Mail und der Pfandbetrag wird auf demselben Zahlungsweg erstattet, den du beim Kauf genutzt hast.

Wenn du nach 4 Wochen noch keine R�ckmeldung erhalten hast, wende dich gerne an unseren Kundenservice.

Das Altteil muss folgende Anforderungen erf�llen:

• Das Altteil stimmt mit dem erworbenen Produkt �berein.
• Das Altteil ist vollst�ndig? Alle F�hrungsbolzen, Befestigungselemente sowie Verbindungs- und Entl�ftungsschrauben sind vorhanden.
• Das Altteil weist keine starken Korrosionssch�den auf.
• Das Altteil wurde nicht mechanisch bearbeitet und hat keine Risse.
• Das Label auf der Verpackung ist vorhanden, sauber und ohne zus�tzliche Markierungen.

Hinweis Originalverpackung: Teile von Bosch, Elstock und GKN m�ssen in der Originalverpackung eingesandt werden. Ohne Originalverpackung ist keine Annahme m�glich.

Identifizierbarkeit: Das OE-Etikett des Herstellers ist vorhanden oder die eingravierte OE-Nummer ist lesbar. Nicht identifizierbare Generatoren werden nicht angenommen.

Korrosion: Der Generator wurde nach dem Ausbau nicht lange gelagert und weist keine Korrosionssch�den an der Riemenscheibe auf. Stark korrodierte Generatoren werden abgelehnt.

Besch�digungsgrad:

• Leichte Besch�digungen am Kunststoffdeckel: wird angenommen.
• Bruch des Anschlusskabels vor der Gummi-Kabeldurchf�hrung: wird angenommen.
• Zwei fehlende Rippen am vorderen und/oder hinteren Lagerschild: wird abgelehnt.
• Bruch des Anschlusskabels nach der Gummi-Kabeldurchf�hrung: wird abgelehnt.

Vollst�ndigkeit: Der Generator muss vollst�ndig und zusammengebaut sein. Die Leistung des Altteils muss der des Neuteils entsprechen. Zerlegte oder unvollst�ndige Generatoren sowie Abweichungen in der Leistung f�hren zur Ablehnung.

Identifizierbarkeit: Das OE-Etikett ist vorhanden oder die eingravierte OE-Nummer ist lesbar. Nicht identifizierbare Starter werden nicht angenommen.

Besch�digungsgrad:

• Keine Besch�digung der elektrischen Anschl�sse des Relais: wird angenommen.
• Besch�digungen an den Kunststoffteilen des Einr�ckrelais: wird abgelehnt.
• Verformtes oder besch�digtes Geh�use (z. B. Schlagstelle, Bruch): wird abgelehnt.
• Verschlissenes Ritzel: wird abgelehnt.
• Welle durch �berlastung stark verf�rbt (z. B. blaue Anlauffarbe): wird abgelehnt.

Korrosion: Der Starter wurde kurz nach dem Ausbau zur�ckgegeben und weist keine Korrosionssch�den auf. Stark korrodierte Starter werden abgelehnt.

Vollst�ndigkeit: Der Starter ist vollst�ndig und zusammengebaut. Zerlegter oder unvollst�ndiger Starter, starke Korrosion des Ritzels, Mangel an der hinteren Platte sowie eine besch�digte Frontabdeckung f�hren zur Ablehnung.

• Das Altteil ist vom selben Typ wie das Ersatzteil.
• Die Antriebswelle ist vollst�ndig – mit Welle und beiden Gelenken.
• Die Welle ist gerade (nicht verbogen).
• Die Welle ist weder verrostet noch gebrochen.
• Das Gewinde am Gelenk ist nicht besch�digt oder �berdreht.

Ein Altteil wird abgelehnt, wenn:

• Es stark verrostet ist (Korrosionsstellen > 3 cm�).
• Nicht alle Rohrleitungsanschl�sse mit den Originalverschlusskappen gesichert sind.
• Die Welle sich nicht manuell um 360� drehen l�sst.
• Das Altteil nicht identifizierbar ist (Typenschild fehlt oder ist nicht lesbar).

Ein Altteil wird angenommen, wenn:

• Die Pumpe vollst�ndig ist und dem Katalogteil entspricht.
• Keine mechanischen Besch�digungen vorliegen.
• Das Gewinde in Ordnung ist.
• Riemenscheibe, Welle und Adapter nicht besch�digt sind.
• Die Verschlusskappe vorhanden und unbesch�digt ist.

Ein Altteil wird angenommen, wenn:

• Das Lenkgetriebe vollst�ndig ist? Inkl. Gummimanschetten, Druckleitungen und Spurstangen (sofern mit dem Neuteil geliefert).
• Keine starke Korrosion vorliegt.
• Keine mechanischen Besch�digungen vorliegen, das Ger�t nicht verbogen ist und die Zahnstange funktioniert.
• Die Befestigungselemente nicht besch�digt sind.
• Die Spurstange(n) nicht verbogen oder gebrochen sind und das Gewinde intakt ist.
• Lenks�ule und Zahnrad unbesch�digt sind.
• Das zur�ckgegebene Lenkgetriebe dem neu erworbenen Teil entspricht.

• Das Altteil wird vollst�ndig und zusammengebaut zur�ckgegeben.
• Kein Bauteil wurde demontiert, ersetzt oder entnommen.
• Das zur�ckgegebene Altteil entspricht dem neu erworbenen Austauschteil.

Ein Altteil wird nicht angenommen, wenn:

• Das Teil zerlegt ist.
• Die D�se fehlt.
• Der Stecker besch�digt, defekt oder geschmolzen ist.
• Der Kraftstoffzulauf besch�digt ist.
• Das Injektorgeh�use Sch�den durch unsachgem��e Handhabung aufweist (z. B. Hammerschl�ge).
• Der Dichtungssitz besch�digt ist.

• Die zur�ckgegebene Pumpe ist vom selben Typ wie die neue.
• Die Pumpe ist vollst�ndig – keine Komponenten fehlen.
• Keine Besch�digungen vorhanden.
• Das Teil ist nicht stark korrodiert.
• Das Regelventil ist in Ordnung.

• Das Aggregat weist keine starke Korrosion auf.
• Die Verteilerkappe ist vorhanden.
• Der Stecker ist vorhanden.
• Das Aggregat ist vollst�ndig verschraubt.

Nicht identifizierbare Z�ndverteiler werden nicht angenommen.