Auspuff - Teile der Auspuffanlage g�nstig online kaufen

Wir bieten g�nstige Teile f�r den Auspuff. (Bild: RudyBalasko @istockphoto.com)

Aufbau der Abgasanlage

Die Abgasanlage, auch Auspuff genannt, ist in modernen Autos ein komplexeres System, als es auf den ersten Blick scheint. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, mittels Katalysator die durch die Verbrennung im Motor entstehenden Abgase zu reinigen und sicher an der Fahrgastzelle vorbei ins Freie zu leiten. Zus�tzlich mindern Schalld�mpfer durch Absorption, Resonanz und Reflexion die auftretende Schwingungsenergie des Abgasstroms. Sie dr�cken den Ger�uschpegel am Endrohr auf diese Weise unter die gesetzlichen Grenzwerte. Aktuell liegt die maximal zul�ssige Lautst�rke in Abh�ngigkeit von der Leistung bei 72 bis 75 Dezibel. Die entsprechende EU-Verordnung sieht aber auch zuk�nftig strengere Richtwerte f�r Neuzulassungen vor.

Auspuffteile und Wechselkosten

• Auspuffkr�mmer
• Katalysator
• Lambdasonde(n)
• Abgasrohre
• Mittel- und Endschalld�mpfer
• Endrohr

Ab dem 01. Juli 2024 d�rfen Autos demnach nur noch mit 68 dB(A) bis 72 dB(A) l�rmen. Das entspricht ungef�hr einem Fernseher auf Zimmerlautst�rke oder einer Gruppenunterhaltung. Passender, kraftvoller Klang stellt allerdings eine Anforderung der meisten Autofahrer dar, denen Hersteller durch aufw�ndiges Sound-Design nachkommen. Die Abgasanlage soll demnach gewisse Tonfrequenzen st�rken und andere abschw�chen. Wir stellen die wichtigsten Teile des Auspuffs vor und informieren �ber die Kosten, die man bei einem Wechsel einplanen sollte.

Alle Komponenten des Auspuffs kannst du bei kfzteile24 g�nstig online kaufen. (Bild: W.Bader @wikimedia.org (CC BY-SA DE 3.0))

Die Abgasanlage ist am Unterboden meist flexibel aufgehangen und wird mechanisch beansprucht - insbesondere durch Schwingungen und Verwindungen des Motors, aber auch Bewegungen der Karosserie. Bei tiefergelegten Fahrzeugen kann es u.U. auch zu Bodenkontakt kommen. Im schlimmsten Fall k�nnen Teile des Auspuffs sogar abrei�en. Das gr��te Problem einer Abgasanlage ist aber in der Regel die Korrosion – au�en wie innen. Vermeide nach M�glichkeit Kurzstreckenfahrten, damit hei�es Abgas nach dem Abstellen des Autos nicht an den noch kalten Rohren kondensieren kann. Die sich bildenden Wasserpf�tzen sind die Ursache f�r Lochfra�.

Abgasnachbehandlung durch den Katalysator

In der Chemie bezeichnet man mit Katalysator einen Stoff, der eine chemische Reaktion ausl�st oder beeinflusst, ohne sich dabei selbst zu ver�ndern. Und genau diese Aufgabe hat auch der „Kat“ in einem Auto: Er wandelt sch�dliche Abgase in unsch�dliche um. Dabei handelt es sich um Kohlenstoffmonoxid, Stickoxide und unverbrannte Kohlenwasserstoffe, die nach erfolgter Katalyse als Kohlenstoffdioxid, Stickstoff und Wasser den Auspuff verlassen. Der Katalysator eines Autos wird daher auch als Drei-Wege-Katalysator bezeichnet. Einen Kat findet man in jedem modernen Fahrzeug.

Aufgebaut ist er aus einem tonnenf�rmigen Edelstahlgeh�use mit einem trichterf�rmigen Zu- und Ausgang. In seinem Inneren befindet sich ein Keramik- oder Metallblock mit kleinen L�chern, durch den sich in L�ngsrichtung Kan�le ziehen. Str�men die Abgase durch diese Kan�le, kommen sie mit der Edelmetallbeschichtung (dem sogenannten Washcoat) des Blocks in Kontakt, wodurch die chemische Reaktion ausgel�st wird. Damit der Prozess m�glichst effizient abl�uft, muss die Temperatur bei ca. 800� Celsius liegen und der Lambdawert um den Wert 1 schwanken. Au�erdem ist eine m�glichst gro�e Oberfl�che im Inneren des Katalysators notwendig. Unter optimalen Bedingungen kann ein 3-Wege-Kat mehr als 95% der Schadstoffemissionen eines Verbrennungsmotors umwandeln.

Auf dem Wabenk�rper befinden sich die katalytisch aktiven Edelmetalle. (Bild: Stahlkocher @wikimedia.org (CC BY-SA 2.0))

Warum wird der Katalysator gewechselt?

Die Lebensdauer eines Kats ist begrenzt. Je nach Modell und Belastung h�lt er ca. 80.000 bis 100.000 Kilometer bei normaler Fahrweise. Hintergrund ist der aufgetragende Washcoat, der die katalytischen Edelmetalle enth�lt. Durch Schwingungen und Ersch�tterungen kann sich die Beschichtung vom Wabenk�rper l�sen. Au�erdem setzt sich der Katalysator mit der Zeit zu. So blockieren z.B. �l und Additive die Oberfl�che und verhindern die chemische Reaktion. Insbesondere Blei im Kraftstoff f�hrt zu dem genannten Problem. Wer also im Ausland falsch tankt, kann damit u.U. das Leben seines Katalysators beenden. Es hilft dann nur noch der Austausch. Geringe Katalysatorleistung kann ebenfalls auftreten, wenn durch vermehrte Kurzstreckenfahrten der Kat seine Betriebstemperatur nicht erreicht und zusetzt. Eine l�nge Fahrt auf der Autobahn schafft meist Abhilfe.

Kosten f�r einen Katalysatorwechsel

Die Kosten f�r den Wechsel eines Katalysators setzen sich zusammen aus dem Preis f�r das Bauteil und der Einbauleistung. Sie variieren je nach Fahrzeugmodell und Werkstatt merklich. Vergleichen lohnt sich also. F�r den Katalysator solltest du mindestens 250 Euro einplanen, doch die Kosten k�nnen auch bis auf 1.000 Euro ansteigen. Achte in jedem Fall auf die Homologation, d.h. die Zertifizierung des Kats, die sichtbar in das Geh�use eingepr�gt sein sollte. Ein Katalysator ohne Zertifizierung stellt einen erheblichen Mangel in der Hauptuntersuchung dar und f�hrt dazu, dass die Plakette verwehrt wird. F�r den Einbau eines Katalysators und die entsprechende Abdichtung ben�tigen Profis in der Regel zwischen ein und zwei Arbeitsstunden, sodass sich Kosten f�r den Katalysator-Wechsel von ca. 650 Euro bis 1.000 Euro bei einem Kleinwagen ergeben. Bei hochwertigen Mittelklassewagen k�nnen die Kosten auf bis auf 2.000 Euro steigen.

Lambdasonde

Moderne Ottomotoren werden bei einem bestimmten Massenverh�ltnis von Luft und Brennstoff, genannt Verbrennungsluftverh�ltnis, Luftverh�ltnis oder Luftzahl, betrieben, das um den Wert λ = 1 schwankt. Dieser Wert bezeichnet den Fall einer vollst�ndigen Verbrennung, d.h. alle Brennstoff-Molek�le reagieren im Motor restlos mit dem Luftsauerstoff („st�chiometrisches Kraftstoffverh�ltnis“). Eine Lambdasonde ist in der Regel direkt vor und hinter dem Katalysator angebracht und vergleicht den Restsauerstoffgehalt im Abgas mit dem Sauerstoffgehalt der Atmosph�renluft. Bei allen Werten λ < 1 spricht man von einem „fetten“ oder „reichen“ Gemisch. In diesem Fall war im Gemisch mehr Kraftstoff enthalten, als die zugef�hrte Luft verbrennen konnte. Sind die Messwerte hingegen gr��er als 1, liegt ein „mageres“ oder „armes“ Gemisch vor. Nun �berwiegt die Luft im Gemisch.

Die Lambdasonde misst den Sauerstoffgehalt im Abgas und hat Einfluss auf die Gemischbildung. (Bild: NGK)

Die Lambdasonden geben ihre Messwerte an die Steuereinheit des Gemischreglers weiter, wobei sich die Regelsonde vor dem Katalysator befindet und die Pr�fsonde hinter dem Kat dem Plausibilit�tscheck dient. Der Gemischregler ist ein Teil des Motorsteuerger�tes und variiert auf Grundlage der Lambdawerte �ber die Einspritzung die Kraftstoffzufuhr. Bewegt sich der gemessene Lambdawert zwischen λ = 0,97 und λ = 1,03 erreicht der Katalysator seine gr��tm�gliche Reinigungsleistung – man spricht daher auch vom „Lambdafenster“. Die gr��te Leistung erzielen Motoren hingegen bei einem fetten Gemisch von etwa λ = 0,85. Die Leistung geht aber zu Lasten der Effizienz und h�herer Kraftstoffverbrauch ist die Folge.

Kosten f�r den Wechsel einer Lambdasonde

Der Austausch einer Lambdasonde kostet f�r Klein- und Mittelklassewagen etwa 200 bis 250 Euro. In den Klassen dar�ber steigen die Preise leicht an, bleiben aber im Vergleich zu anderen Teilewechseln moderat. In der Regel wird die defekte Sonde lediglich abgeklemmt und ausgetauscht sowie die entsprechenden Fehlercodes gel�scht.

Die Schalld�mpfer

Wie der Name schon sagt, sorgen die Schalld�mpfer daf�r, dass der beim Verbrennungsprozess entstehende L�rm gemindert wird. Dabei wird der Schallpegel haupts�chlich auf zwei Arten gesenkt: Absorption und Reflexion. Bei der Schalld�mpfung durch Reflexion sorgen gezielt gesetzte Hindernisse und Querschnittsver�nderungen in den Rohren daf�r, dass sich der Schall nicht ausbreitet, sondern zur�ckgeworfen oder umgelenkt wird. In der Folge l�schen sich die Wellen teilweise gegenseitig aus. Daf�r existieren in einem Reflexionsschalld�mpfer beispielsweise verschieden gro�e Kammern, die von versetzten Rohren durchzogen werden. Der Gasstrom passiert den D�mpfer dadurch nicht mehr „in einem Rutsch“. Auch den Interferenzeffekt machen sich Reflexionsschalld�mpfer zu Nutze. Der Abgasstrom wird geteilt und durch verschieden lange Rohre geschickt. Treffen die Wellen wieder zusammen, �berlagern sie sich teilweise. Vor allem mittlere und tiefe Frequenzen werden durch Reflexion ged�mpft.

Bei der Absorption werden die Schallwellen von einem por�sen Material geschluckt. Bei diesem Vorgang wird Schallenergie durch Reibung in W�rme transformiert. Schallschluckstoffe sind etwa Steinwolle oder Glasfasern. Der Abgasstrom flie�t nahezu ungehindert durch ein perforiertes Rohr innerhalb des D�mpfers, die Schallwellen hingegen dringen durch die kleinen L�cher in den Schallschluckstoff ein. Dadurch werden v.a. h�here Frequenzen absorbiert. Da sich beide Arten der Schalld�mpfung – Reflexion und Absorption – auf unterschiedliche Frequenzen konzentrieren, kommen h�ufig auch kombinierte Reflexions-Absorptions-Schalld�mpfer zum Einsatz.

Kosten f�r den Wechsel eines Schalld�mpfers

Den End- bzw. Hauptschalld�mpfer wechseln zu lassen, kostet bei einem Kleinwagen � la VW Polo zwischen 300 und 400 Euro. Eine Klasse h�her (VW Golf, Audi A3 etc.) werden 50 bis 100 Euro mehr f�llig. So steigen die Preise mit der Fahrzeugklasse an. Bei einer Mercedes E-Klasse kostet der neue Hauptschalld�mpfer dann etwa 750 bis 1000 Euro inkl. Einbau. Den Vor- bzw. Mittelschalld�mpfer wechseln zu lassen, kostet hingegen nur einen Bruchteil: Bei einem Kleinwagen und in der Golf-Klasse kommt man mit etwa 50 bis 100 Euro weg. In den Klassen dar�ber wird es nat�rlich wieder etwas teurer. Wer den kompletten Auspuff mit samt der Rohre ab dem Katalysator austauschen will, wird bei einem Kleinwagen etwa 400 bis 600 Euro hinlegen m�ssen, in der Golf-Klasse etwa 550 bis 750 Euro und in der gehobenen Mittelklasse 900 bis 1500 Euro.*

Kosten Abgaskr�mmer, Auspuffrohre und Montageteile

Je nach Zustand der Abgasanlage empfiehlt sich auch der Wechsel der Verbindungsohre, um die Dichtigkeit des Auspuffs langfristig gew�hrleisten zu k�nnen. In der Regel l�sst sich durch eine einfache Sichtpr�fung feststellen, ob der Austausch notwendig ist. Weitreichende Roststellen und sogar L�cher sind ein klares Zeichen. Im Vergleich zu anderen Komponenten der Abgasanlage sind die Teilekosten der Rohre �berschaubar. Rechne mit 30 bis 50 Euro pro Rohr plus zus�tzlichen Einbau. Sie sind allerdings meist gut erreichbar und lassen sich h�ufig schnell wechseln. Anders sieht es mit dem Abgaskr�mmer aus, der direkt an den Motor angeflanscht ist. Er besteht aus Gusseisen oder Edelstahl und wird ebenfalls gewechselt, wenn Undichtigkeiten auftreten, die sich nicht mehr reparieren lassen. Risse durch thermische �berlastung sind ein typisches Schadensbild. Je nach Fahrzeug dauert der Wechsel eines Abgaskr�mmers 2-3 Stunden. Zusammen mit den Kosten f�r den Abgaskr�mmer selbst ergeben sich insgesamt Kosten von etwa 400 bis 600 Euro*.

Auspuffteile kauft man g�nstig bei kfzteile24

Wie du an der Preisspanne erkennen kannst, lohnt sich der Vergleich von Teilen und Werkstattleistung, wenn ein Auspuff repariert werden muss. Am meisten sparst du nat�rlich, wenn du Kfz-Erfahrung mitbringst und den Wechsel selbst ausf�hren kannst. Auch Laien empfehlen wir, die Teile online in unserem Shop zu bestellen. Bring die Komponenten einfach zur Werkstatt deiner Wahl und du kannst sicher sein, dass du g�nstige Markenware verbaut bekommst. Unser Angebot umfasst schlie�lich Auspuffkomponenten von Spezialisten wie z.B. Walker, Febi oder Bosch, die in Passgenauigkeit und Lebensdauer mit den originalen Ersatzteilen vergleichbar sind.

*Preise k�nnen je nach Werkstatt, Fahrzeugmodell und Arbeitsaufwand variieren und dienen ausschlie�lich als unverbindliche Richtwerte.