Teile der Achsaufh�ngung g�nstig online kaufen

Historisch betrachtet wurde die starre Verbindung zweier R�der als Achse bezeichnet, doch moderne Pkw verf�gen in der Regel nicht �ber eine Starrachse, sondern Einzelradaufh�ngung. Dabei werden die R�der �ber Lenker mit einem Fahrschemel, auch Achsk�rper bzw. Achstr�ger genannt, oder der Karosserie verbunden. Die Definition der Pkw-Achse ist daher nicht mehr eindeutig. So spricht man bei Einzelradaufh�ngungen eigentlich von einem Achsmodul, das aus dem Radtr�ger (Corner) und einer Achse nach neuer Begriffsauslegung besteht. Diese neu definierte Achse ist ein Verbund aus Achstr�ger, Stabilisator, Koppelstange sowie ggf. Achsantrieb und Lenkung. Der Achstr�ger wird in der Regel mittels gro�en Gummilagern an den Fahrzeugaufbau gekoppelt, damit Vibrationen gemindert und Schwingungen ged�mpft werden. Da auch der Radtr�ger (Corner) �ber Federn und D�mpfer als Teil der Radaufh�ngung verf�gt, wird eine hohe Fahrstabilit�t erzielt und der Komfort f�r die Insassen gesteigert.

Unterschiedliche Achsbauarten

Eine Achse kann als Starrachse gefertigt sein, wobei sich beim einseitigen �berfahren eines Hindernisses aber die gesamte Achse schr�g stellt. Dadurch �ndert sich der Sturz der R�der und die Seitenf�hrungskr�fte bei Kurvenfahrt nehmen ab. Bei der Einzelradaufh�ngung hingegen beeinflussen sich die R�der beim Ein- und Ausfedern nicht. Auch die Masse der ungefederten Teile kann bei dieser Achsbauart klein gehalten werden. Die konkrete Ausf�hrung h�ngt vom Hersteller und Modell ab, wobei entweder Doppelquerlenker einen schwenkbaren Achsschenkel umfassen oder ein McPherson-Federbein den oberen Querlenker �berfl�ssig macht. Da sich das Federbein beim Lenken mitdreht, st�tzt es sich in einem elastischen W�lzlager ab, dem sogenannten Domlager bzw. Federbeindom. Auch Mehrlenkerachsen, bei denen die sonst �blichen Dreieckslenker durch einfache Stablenker ersetzt werden, sind keine Seltenheit. Die unterschiedlich gelagerten Lenker bieten gro�en Gestaltungsspielraum und je nach Anzahl unterscheidet man Vierlenker- oder F�nflenkerachsen. Halbstarrachsen, die h�ufig f�r die nicht lenkbare Hinterachse eingesetzt werden, sind prinzipiell Starrachsen, wobei der zum Einsatz kommende Quertr�ger drehelastisch ausgef�hrt ist. Sie bieten den Vorteil, sich bei gleichm��igem Einfedern wie Starrachsen zu verhalten und so den Reifenverschlei� zu minimieren und bei einseitigem �berfahren von Hindernissen wie Einzelradaufh�ngungen zu wirken.

Funktion der Radaufh�ngung

Die prim�re Funktion der Radaufh�ngung ist nat�rlich die Verbindung zwischen den R�dern und dem Fahrzeugaufbau. Sie muss in der Lage sein, das gesamte Gewicht des Autos aufzunehmen und gleichzeitig auch dynamischen Belastungen wie Antriebs-, Brems- oder Seitenkr�ften standhalten. Durch eine pr�zise Fahrwerksgeometrie, die sich auch nicht oder nur in der gew�nschten Weise w�hrend des Betriebs �ndert, wird die Fahrsicherheit gew�hrleistet und der Verschlei� der Reifen optimiert. Federung und D�mpfung steigern gleichzeitig den Komfort.

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