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AGR-Ventil wechseln - Kosten der Abgasr�ckf�hrung
AGR-Ventile sind ein h�ufiges �rgernis f�r gestresste Autofahrer, denn die Abgasr�ckf�hrung zieht zahlreiche Probleme nach sich. (Bild: kfzteile24 Profi-Schrauber @youtube.com)
Inhaltsverzeichnis
Die Aufgabe des AGR-Ventils
Die Abgasr�ckf�hrung wird sp�testens durch den von VW losgetretenen Abgasskandal �ffentlich hei� diskutiert. Allerdings ist nur den Wenigsten die Funktion des AGR-Ventils wirklich klar. Ziel ist es, durch eine Senkung der Abgastemperaturen im Teillastbereich den Stickoxidaussto� des Motors zu verringern. Dies geschieht, indem ein Teil der Abgase zur�ck in den Ansaugtrakt geleitet wird. Der Sauerstoffgehalt in der Brennkammer sinkt und es wird weniger Kraftstoff eingespritzt. Die Temperatur und damit die Stickoxidbildung gehen zur�ck, allerdings zu Lasten eines erh�hten Aussto�es an Ru�partikeln und unverbrannten Kohlenwasserstoffen. Vor allem die vermehrten Ru�partikel f�hren in der Folge immer wieder zu Problemen mit dem AGR-Ventil.
Aufbau eines AGR-Ventils
Das AGR-Ventil kann man sich als einen Bypass vorstellen, der meist nach dem Turbolader und dem Partikelfilter verbaut ist. Ein solches Niederdruck-AGR-Ventil besitzt einen Stellmotor, �ber den die Motorsteuerung die �ffnung des Ventils bestimmt. Ist das Ventil komplett geschlossen, wird kein Abgas in den Ansaugtrakt geleitet. Dies ist immer bei Vollast der Fall, denn ein ge�ffnetes AGR-Ventil hat zwangsl�ufig auch weniger Motorleistung zur Folge. Erkennt das Steuerger�t hingegen Teillast, dann bewegt der Stellmotor das Ventil im Rahmen des Kennfeldes. Ein Teil des Abgases str�mt durch das AGR-Ventil in den AGR-K�hler. Dieser Bereich wird in den K�hlkreislauf integriert, sodass das Abgas seine W�rme an das K�hlwasser abgeben kann. Mit ca. 200�C str�mt es dann weiter in die Zylinder.
Woran erkennt man ein defektes AGR-Ventil? Warum geht es kaputt?
Da ein AGR-Ventil die Abgastemperaturen senkt, steigt die Anzahl der Ru�partikel vor allem beim Diesel. Diese Ru�partikel setzen sich ab und f�hren zu Verkokungen, die �ber kurz oder lang auch die Funktion des AGR-Ventils selbst beeintr�chtigen. So l�sst sich h�ufig die Klappe des Ventils nicht mehr vollst�ndig schlie�en, weil Anhaftungen im Weg sind. Auch die Mechanik kann so stark verru�t sein, dass die Leistung des Stellmotors nicht mehr ausreicht. Das nun st�ndig ge�ffnete AGR-Ventil f�hrt zu Leistungseinbu�en bei Vollgas und kann zudem Startprobleme und Motorstottern ausl�sen. Der Fehler wird zudem vom Steuerger�t registriert und mittels Motorkontrolllampe an den Fahrer kommuniziert. Seltener als Verkokungen aber umso schwieriger in der Diagnose sind zudem K�hlwasserlecks am AGR-K�hler. Nicht selten werden sie als undichte Zylinderkopfdichtung interpretiert, was zu teuren Fehlreparaturen f�hren kann.
Verkokungen machen ein AGR-Ventil unbrauchbar.
Was passiert, wenn man ein defektes AGR-Ventil ignoriert?
Wenn die Motorkontrolllampe aufgrund eines nicht mehr vollst�ndig geschlossenem AGR-Ventils aufleuchtet, sp�rt man h�ufig noch keine direkte Beeintr�chtigung beim Fahren und die Versuchung liegt nah, das Problem zu ignorieren. Nehmen Sie von diesem Gedanken Abstand, denn bei einem ungesteuerten Zustrom von Abgas verkoken der Ansaugtrakt, die Ein- und Auslassventile des Motors sowie falls vorhanden der Turbolader. Der Aufwand und die Kosten f�r die Reparatur steigen somit ins Unermessliche. Besser ist es, den im Fehlerspeicher hinterlegten Fehlercode auszulesen und das AGR-Ventil zu erneuern bzw. zu reinigen.
AGR-Ventil reinigen, wechseln oder deaktivieren?
Die Hauptursache f�r den Ausfall eines AGR-Ventils sind Verkokungen, d.h. bei einer gr�ndlichen Reinigung funktioniert das Bauteil in aller Regel wieder. Dennoch ist die Reinigung nur bedingt zu empfehlen, denn je nach Fahrzeug m�ssen f�r den Ausbau des Ventils auch der Turbolader und ggf. die Antriebswelle entfernt werden. Der Montageaufwand treibt die Kosten in die H�he und das AGR-Ventil selbst ist vergleichsweise g�nstig. Wer nicht selbst schraubt und gut an das AGR-Ventil herankommt, sollte daher besser zum Neuteil greifen, um b�se �berraschungen zu vermeiden. �brigens: Eine Deaktivierung des AGR-Ventils ist aus dem gleichen Grund nicht zu empfehlen, denn nat�rlich muss das Ventil vorher ausgebaut und gereinigt werden, eh man durch seine Deaktivierung etwas erreichen k�nnte. Zudem b��t man die Betriebserlaubnis seines Autos ein und macht sich ggf. wegen Steuerhinterziehung strafbar. Eine Deaktivierung zur Leistungssteigerung ist ebenfalls illegal, wenn das Fahrzeug weiterhin am �ffentlichen Stra�enverkehr teilnehmen soll.
Arbeitsschritte beim Wechsel eines AGR-Ventils
Um ein AGR-Ventil zu wechseln, sind tiefgreifende Kfz-Kenntnisse und in der Regel Spezialwerkzeug notwendig, denn durch die Einbaulage zwischen Ansaug- und Abgastrakt ist das Bauteil meist nicht ohne Weiteres zu erreichen. So m�ssen unter anderem der Partikelfilter, der Turbolader und der Katalysator ausgebaut werden. Unter Umst�nden ist auch eine Demontage der Antriebswellen und des Aggregatetr�gers notwendig. Sich ohne Hebeb�hne am Wechsel des AGR-Ventils zu probieren, ist daher nicht zu empfehlen. Ist das alte AGR-Ventil ausgebaut, wird es entweder gr�ndlich gereinigt oder durch ein Neuteil ersetzt. Nat�rlich werden bei dieser Gelegenheit auch alle Dichtungen getauscht. Beachten sollte man ebenfalls, dass der demontierte Turbolader beim Wiedereinbau mit �l gef�llt ist, damit es nicht zu einem Schmiermangelschaden kommt. Zum Schluss wird noch der Fehlerspeicher gel�scht und der Wechsel des AGR-Ventils ist vollbracht.
Was kostet der Wechsel eines AGR-Ventils?
Das AGR-Ventil ist ein Bauteil, das f�r st�ndige Probleme sorgen kann, die sich konstruktionsbedingt auch nicht vermeiden lassen. Durch den meist schwierigen Zugang und den dadurch bedingten Aufwand beim Ausbau ist der Wechsel zudem eine teure Angelegenheit. Je nach Fahrzeug m�ssen Sie mit ca. 1.300 - 1.500 Euro rechnen. Das AGR-Ventil selbst gibt es bei kfzteile24 schon deutlich g�nstiger, doch auf den Einbau durch den Fachmann sollten Sie nicht verzichten. Zu gro� ist die Gefahr, andere Bauteile in Mitleidenschaft zu ziehen.
