Turbolader f�rs Auto g�nstig online kaufen

Das Prinzip des Turboladers, auch Abgasturbolader oder kurz Turbo genannt, ist relativ einfach und existiert bereits seit 1905. Dabei werden Druck- und Bewegungsenergie der Abgase genutzt, um die Leistung und die Effizienz eines Verbrennungsmotors zu erh�hen. kfzteile24 arbeitet eng mit den deutschen Turbolader-Vertriebspartnern Motair und BTS Turbo zusammen, sodass Sie bei uns alle Turboladermarken wie Garret, Schwitzer, Mitsubishi, Holset oder IHI finden. Das Know-How der Serienhersteller spiegelt sich in der Qualit�t der Turbolader wider und kommt dir zugute.

Aufbau und Funktion eines Turboladers

Ein Turbolader besteht grunds�tzlich aus einem Turbinenrad, das �ber eine Welle ein Verdichterrad antreibt. Dieses sogenannte Laufzeug ist der sprichw�rtliche Dreh- und Angelpunkt eines Turboladers und erreicht je nach Ausf�hrung 50.000 - 400.000 U/min. Druck- und Bewegungsenergie des aus dem Motor str�menden Abgases werden teilweise durch das Turbinenrad in eine Drehbewegung umgewandelt, die wiederum das Verdichterrad im Ansaugtrakt bef�higt, dort die Luft zu komprimieren. Der Vorteil von verdichteter Luft ist die gr��ere Luftmasse, sodass mehr Kraftstoff verbrannt und dadurch die Leistung des Motors erh�ht werden kann. Die Verdichtung der Frischgase geht aber �hnlich wie bei einem Kompressor mit einer Erw�rmung der Luft einher, sodass die Temperatur der Ladeluft noch durch einen Ladeluftk�hler verringert werden muss, um die gew�nschte Leistungssteigerung zu erzielen.

Turboloch und Ladedruckregelung eines Turboladers

Ein Turbolader erzielt eine sp�rbare Wirkung meist erst bei mittleren und hohen Drehzahlen und reagiert zudem oftmals mit einer leichten Verz�gerung auf schnelle �nderungen der Gaspedalstellung. Der Grund hierf�r liegt in der Massentr�gheit der Abgase, die schnellen Lastwechseln nicht folgen k�nnen. Im Gegensatz zu Kompressorsystemen arbeiten Turbolader aber nahezu verlustfrei, da die notwendige Antriebsenergie praktisch als Abfall ohnehin vorliegt. Ein Kompressor kann hingegen den �berdruck der Ladeluft bereits bei geringen Drehzahlen zur Verf�gung stellen, bezieht die Leistung allerdings direkt vom Motor (�ber Zahnriemen, Keilrippenriemen, Steuerketten oder Zahnr�der).

Turbolader-Systeme erzielen insgesamt allerdings einen h�heren Wirkungsgrad. Da sich der Ladedruck jedoch in Abh�ngigkeit zur Drehzahl erh�ht, muss der Abgasturbolader reguliert werden, um zum einen die zul�ssigen Ladedr�cke nicht zu �bersteigen und den Motor nicht zu gef�hrden und zum anderen auch den Turbolader nicht mit unzul�ssigen Drehzahlen zu betreiben und dessen Lager zu schonen. Im Zuge der Ladedruckregulierung kommen Ladedruckventile zum Einsatz, die elektro-pneumatisch mittels Steuerger�t arbeiten. Wird der Druck zu hoch, �ffnet sich ein Bypass, der einen Teil der Abgase am Turbinenrad vorbeif�hrt. Das Bypassventil und seine Komponenten sind starken Belastungen ausgesetzt und st�ranf�llig. Um auch bei niedrigen Drehzahlen m�glichst schnell einen Ladededruck aufbauen zu k�nnen, verwendet man sogenannte VTG (Variabel Turbinengeometrie) Turbolader. Durch die Verstellm�glichkeit der Leitschaufeln kann sich der Ladedruck optimal aufbauen und so dem sogenannten Turboloch entgegenwirken. Eine �berlastung im hohen Drehzahlbereich l�sst sich ebenfalls verhindern.

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