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Radlager wechseln - Arbeitsschritte und Kosten im �berblick
Besch�digte Radlager sind ein h�ufiges Problem und Resultat von �berlastung und Verschlei�. Wir zeigen die Arbeitsschritte und was der Wechel kostet. (Bild: demarco-media @istockphoto.com)
Inhaltsverzeichnis
Aufgabe der Radlager
Die Radlager eines Autos sind nicht sichtbar und werden daher kaum gew�rdigt. Dabei vollbringen sie H�chstleistungen und sind eine unverzichtbare Voraussetzung f�r die Verbindung zwischen der feststehenden Achsaufh�ngung und dem sich drehenden Rad. Als typische W�lzlager bestehen sie immer aus einem inneren und �u�eren Ring, zwischen denen die W�lzk�rper gelagert werden. Das k�nnen Kugeln, Nadeln oder Kegel sein, die sich in ihrem Rollwiderstand und der maximalen Belastung unterscheiden. Radlager und damit die W�lzk�rper m�ssen schlie�lich fast das gesamte Fahrzeuggewicht aufnehmen und sollen trotzdem m�glichst freig�ngig laufen. Nur so kann der effiziente Vortrieb gew�hrleistet werden.
Wann m�ssen Radlager getauscht werden?
Radlager sind in sich geschlossen und die W�lzk�rper laufen im Fett. Verschlei� durch Reibung tritt somit erst auf, wenn die Dichtungsringe des Lagers Probleme machen. Wasser tritt ein, sp�lt das Schmiermittel aus und es kommt zum Materialabtrag. Je nach Fahrweise und Verarbeitungsqualit�t sind Laufleistungen jenseits der 100.000 km f�r ein Radlager keine Seltenheit. Neben dem reinen Verschlei� werden Radlager aber auch dynamisch belastet, wobei insbesondere Kr�fte in L�ngsrichtung der Achse, wie sie z.B. bei Kurvenfahrt auftreten, zu �berlastungen f�hren k�nnen. Eine wichtige Quelle f�r Sch�den an Radlagern sind auch Bordsteinkanten, wie sie vor allem in St�dten und ihren begrenzten Parkm�glichkeiten auftreten. Stadtautos und City-Flitzer weisen demnach h�ufig Sch�den am Radlager der rechten Vorderachse auf, denn im spitzen Winkel werden die W�lzk�rper entgegen ihrer eigentlichen Belastungsrichtung gestaucht. Etwaige Verformungen f�rdern dann den Verschlei�.
Beim Radlagerwechsel kann entweder nur das Radlager oder die Radnabe ausgetauscht werden.
Wie lange halten Radlager und woran erkennt man Defekte?
Radlager verhalten sich meist unscheinbar und k�nnen bei dezenter Fahrweise ein hohes Lebensalter erreichen. Wer sein Auto jedoch sportlich bewegt oder sogar mal den ein oder anderen Drift einlegt, muss sich nicht wundern, wenn sich die Radlager auch schon noch 60.000-80.000 km bemerkbar machen. In der Regel h�rt man zun�chst ein leises Summen, das vielleicht auch nur bei Kurvenfahrten in eine Richtung auftritt und dann wieder verstummt. Wird das Radlager nicht getauscht, steigt der Ger�uschpegel mit der Zeit und das Brummen kann auch auf der Geraden wahrgenommen werden. Nun ist es h�chste Zeit, das Radlager zu wechseln, denn im schlimmsten Fall zerlegt es die Mechanik und das Radlager blockiert. Das Rad kann sich nicht mehr drehen und das Auto bricht spontan aus.
Defekte Radlager machen nicht nur Ger�usche, sondern k�nnen mit ge�btem Griff auch auf einer Hebeb�hne erkannt werden. H�lt man die Lenkung fest, kann man n�mlich das Spiel des Rades erkennen, wenn man oben und unten dagegen dr�ckt. zudem wird die Radnabe auch ungew�hnlich warm beim Fahren, weil die Reibung im Radlager zur Hitzeentwicklung f�hrt.
�brigens: Man kann das betroffene Radlager dadurch erkennen, bei welchem Lenkeinschlag es zu Ger�uschen kommt. F�hrt man eine Rechtskurve und das Brummen tritt auf, dann ist meist das linke Radlager schuld. F�hrt man je nach Verkehrssituation im Leerlauf, kann man auch das Motorger�usch mindern, um das Problem besser orten zu k�nnen.
Wie wird ein Radlager gewechselt?
Beim Radlagerwechsel unterscheidet man Vorderachse und Hinterachse, wobei der Austausch an der Vorderachse aufgrund ihrer Komplexit�t meist etwas mehr kostet. zun�chst wird das Auto aufgebockt, bzw. mit einer Hebeb�hne auf Arbeitsh�he gebracht und das Rad entfernt. Vorher muss ggf. noch auf dem Boden die Zentralschraube der Antriebswelle gel�st werden. Das kostet Kraft und ist ohne gro�en Hebel kaum machbar. Nun wird der Bremssattel abgenommen und mithilfe von Kabelbindern beiseite geh�ngt. Die Bremsscheibe wird an der Fixierschraube gel�st und abgenommen. Etwaige Schutzbleche sollte man ebenfalls demontieren, um mehr Platz zu haben, denn im n�chsten Schritt wird die Radnabe bzw. die Radlagereinheit aus dem Achsschenkel gel�st. Je nach Alter des Fahrzeugs ist dies eine zeitaufwendige und m�hsame Angelegenheit.
Im ersten Schritt entfernt man mit der Drahtb�rste die groben Verschmutzungen, um dann die Befestigungsschrauben heraus zu drehen. Sie werden im Anschluss wieder eingesetzt, sodass man mit dem Hammer arbeiten kann. Dabei sollte man gleichm��ig vorgehen, damit sich die Radlagereinheit nicht verkantet. Hat man einen kleinen Spalt zwischen Achsschenkel und Radlagereinheit geschaffen, wird es Zeit, zum Rostl�ser zu greifen. Viel hilft viel, also keine falsche Sparsamkeit. Nach der Einwirkzeit kann die Radlagereinheit herausgearbeitet werden. Sollte sich gar nichts mehr bewegen, kann es Sinn machen, den gesamten Achsschenkel auszubauen und die Radlagereinheit mit einer Hydraulikpresse auszutreiben. Wird nur das Radlager gewechselt, muss dieses im Anschluss ebenfalls aus der Radnabe gel�st werden. Eine Hydraulikpresse und entsprechendes Spezialwerkzeug sind daf�r notwendig. Im Achsschenkel werden die Auflagefl�chen gr�ndlich gereinigt und die neue Radlagereinheit, bzw. die alte Radnabe mit dem neuen Radlager kann eingesetzt werden und verschraubt werden.
Kann man ein Radlager auch selbst wechseln?
Unsere Empfehlung lautet, den Wechsel des Radlagers der Werkstatt zu �berlassen, denn insbesondere das Ein- und Auspressen des Lagers ist ohne das entsprechende Werkzeug, sprich eine kraftvolle Hydraulikpresse und passende Adapter, eine Qual und birgt zudem erhebliches Verletzungsrisiko. Auch das Auto k�nnte besch�digt werden, wenn man abrutscht. Nicht zuletzt kommt man um den Werkstattbesuch ohnehin nicht herum, denn eine Achsvermessung ist wie nach allen Arbeiten an der Aufh�ngung unerl�sslich. Damit wird gew�hrleistet, dass sich der Wagen wie gewohnt verh�lt und sich der Reifenverschlei� in Grenzen h�lt.
Das Ein- und Auspressen des Radlagers stellt den Hobby-Schrauber in der Regel vor Probleme.
Wie lange dauert ein Radlagerwechsel?
Ein Radlagerwechsel sollte bei passendem Werkzeug und entsprechender Erfahrung ca. eine Stunde dauern. Ist die Aufh�ngung total vergammelt und muss der Rostl�ser einwirken, kann sich der Umfang der Arbeit jedoch auch zeitlich verdoppeln. Unsere Einsch�tzung gilt f�r den Wechsel eines Radlagers, doch getauscht werden sie meist achsweise. Das macht insofern Sinn, da sie grunds�tzlich einen �hnlichen Verschlei� aufweisen.
Was kostet der Wechsel der Radlager?
Die Kosten f�r den Wechsel der Radlager h�ngen vor allem von der Achse, der Werkstatt und den Teilekosten ab. In einer Vertragswerkstatt kosten neue Radlager vorne knapp 450 Euro. Das gilt sowohl f�r den Opel Corsa als auch die Mercedes C-Klasse. Die gleiche Arbeit in einer freien Werkstatt ist knapp 200 Euro g�nstiger.* Grund f�r den Unterschied sind nat�rlich die preiswerten Teile aus dem Aftermarket, wie wir sie auch bei uns im Shop anbieten. Wir setzen auf Markenqualit�t von SKF oder Meyle, die h�chsten Anspr�chen gen�gt. Radlager von kfzteile24 sind daher in Passgenauigkeit und Lebensdauer mit den OE-Teilen vergleichbar. Nat�rlich pr�fen wir unsere Ware auch in regelm��igen Abst�nden. Nutzen Sie unsere g�nstigen Online-Preise, um hochwertige Radlager zu kaufen und �berlassen Sie den Wechsel der Werkstatt.
*Preise k�nnen je nach Werkstatt, Fahrzeugmodell und Arbeitsaufwand variieren und dienen ausschlie�lich als unverbindliche Richtwerte.
