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Thermostat wechseln - Symptome und Kosten eines Defekts
Der Thermostat reguliert die K�hlmitteltemperatur, damit der Motor warmlaufen kann, aber nicht zu hei� wird. (Bild: mchebby @istockphoto.com)
Inhaltsverzeichnis
Aufgabe des Thermostats
Ein Verbrennungsmotor braucht ein bestimmte Arbeitstemperatur, um m�glichst effizient die im Kraftstoff gespeicherte Energie in Bewegung umzuwandeln. Ist der Motor zu kalt, dann wird Energie verschwendet, um die gr��eren Innenwiderst�nde zu �berwinden. Das kalte, z�hfl�ssige Motor�l kann zudem nicht optimal an alle Schmierstellen vordringen, sodass es zu �berm��igem Verschlei� kommt. Zu hei� darf der Motor aber auch nicht werden, denn Metall dehnt sich bei W�rme aus. Im schlimmsten Fall wird der Spalt zwischen den Kolbenringen und der Zylinderwand so klein, dass gar keine Schmierung mehr erfolgt und es zur Materialverfrachtung kommt. Die Folge ist ein sogenannter Kolbenfresser. Ein solcher Schaden ist h�ufig irreparabel oder zumindest �konomisch nicht sinnvoll.
Zudem hat auch das im Motor zirkulierende K�hlwasser eine Siedetemperatur von 100� C und dehnt sich beim �bergang in den gasf�rmigen Aggregatzustand aus. Der �berdruck sch�digt die Leitungen und Dichtungen. Weiterhin kann das Motor�l bei zu hohen Betriebstemperaturen in seinen Kan�len verbrennen. Die sich ablagernde �lkohle verstopft die Zuleitungen und die Schmierung kann nicht mehr gew�hrleistet werden. Das Thermostat sorgt nun daf�r, dass der Motor weder zu kalt noch zu hei� l�uft. Es ist daher in praktisch jedem Auto mit Fl�ssigkeitsk�hlung verbaut.
Wie funktioniert ein Thermostat?
Ein Thermostat funktioniert wie ein einfaches Ventil, das jedoch in Abh�ngigkeit der Temperatur �ffnet und schlie�t. Konkret trennt das Thermostat den kleinen K�hlwasserkreislauf vom gro�en K�hlwasserkreislauf eines Autos. Im kleinen K�hlwasserkreislauf wird das K�hlmittel angetrieben durch die Wasserpumpe lediglich durch den Motor und den Heizungsk�hler gef�rdert, sodass sich der Motor m�glichst schnell erw�rmen kann. Dabei steigt auch die Temperatur des K�hlmittels. Das Thermostat �ffnet daher den gro�en K�hlmittelkreislauf und das Wasser kann zum K�hler an der Front des Fahrzeuges flie�en. Dort gibt es �ber die K�hlrippen seine Energie an die Umgebungsluft ab und flie�t zur�ck in den Motor. Die �ffnung des Thermostats bestimmt also die Motor- und K�hlmitteltemperatur w�hrend des Betriebs.
Form und Geh�use des Thermostats unterscheiden sich je nach Fahrzeug.
Wie ist ein Thermostat aufgebaut? Worin unterscheiden sich kennfeldgesteuerte Thermostate?
Ein Thermostat f�r den K�hlmittelkreislauf besteht immer aus einem Druckzylinder, in dem sich ein Dehnmittel (meistens Wachs) befindet. Der Druckzylinder besitzt eine �ffnung f�r einen kleinen Kolben, wobei dieser vom Wachs in der Regel durch einen festen Gummimantel abgeschottet ist. Am Kolben wird ein Federteller angebracht, auf den die Kraft einer starken R�ckstellfeder wirkt. Durch die Feder bleibt das Ventil solange verschlossen, bis die durch den Kolben ausge�bte Kraft gr��er wird. Dies geschieht, indem der Druckzylinder durch das K�hlwasser erhitzt wird. Das Wachs wird fl�ssig, dehnt sich dabei aus und der Kolben kann das Ventil �ffnen. Das nun zwischen 85� und 90� C hei�e K�hlmittel flie�t zum K�hler, um Kochen und Hitzesch�den zu vermeiden.
Ein kennfeldgesteuertes Thermostat funktioniert genauso, bietet aber eine einfache Erweiterung. Das Thermostat verf�gt �ber einen elektrischen Anschluss und einen ohmschen Widerstand. Das Steuerger�t hat somit die M�glichkeit, Spannung anzulegen und den Widerstand zu erhitzen. Dadurch h�ngt das �ffnen und Schlie�en des Thermostats nicht mehr allein von der K�hlwassertemperatur ab, sondern kann entsprechend aller anderen Betriebszust�nde durch das Steuerger�t optimiert werden. Dies verbessert die Effizienz des Aggregates und hat damit Auswirkungen auf den Verbrauch und Schadstoffaussto� des Autos.
Woran erkennt man ein defektes Thermostat?
Ein defektes Thermostat l�sst sich entweder nicht mehr richtig schlie�en oder �ffnen. Je nachdem in welcher Position es zum Ausfall kommt, kann ein �berhitzter Motor genauso die Folge sein wie Mehrverbrauch und schlechte Abgaswerte. Die Heizung im Winter scheint ebenfalls nicht zu funktionieren, wenn das Thermostat den gro�en K�hlwasserkreislauf auch beim Kaltstart offen h�lt. Eine h�ufige ursache f�r einen Ausfall des Thermostats ist Materialerm�dung. Das Thermostat sitzt umgeben von K�hlwasser in seinem Geh�use aus Kunststoff und st�tzt sich meist auf Kunststoffstegen ab. Brechen diese, ist das Thermostat defekt. Auch der Gummimantel im Druckzylinder kann rei�en, sodass das Wachs ins K�hlmittel gesp�lt wird. Das Thermostat f�llt aus und man kann bei der Kontrolle des K�hlwasserstandes eine Verf�rbung erkennen. Das Wachs schwimmt oben und wirkt wie zerlassene Butter. Schlie�lich k�nnen auch die Kontakte eines kennfeldgesteuerten Thermostats korrodieren oder brechen. Es flie�t kein Strom mehr, was durch das Steuerger�t erkannt und als Fehler abgespeichert wird. Die Motorkontrolleuchte kann auch aufleuchten, wenn aufgrund des defekten Thermostats die Motor-, �l- oder K�hlmitteltemperatur zu hoch oder zu niedrig sind.
Bei 85�-90� Celsius ist ein Thermostat voll ge�ffnet, damit das K�hlmittel zum K�hler flie�en kann.
Wie kann man das Thermostat wechseln?
Das Thermostat ist in der Regel von au�en nicht zu sehen, weil es im Thermostatgeh�use sitzt und von K�hlwasser umflossen wird. Das Geh�use selbst ist aber h�ufig gut erreichbar. Der genaue Einbauort h�ngt jedoch vom Fahrzeug ab. Wer nicht genau wei�, wo sich das Thermostat befindet, folgt einfach den K�hlwasserschl�uchen vom K�hler aus. Je nach Einbau kann entweder das Thermostatgeh�use ge�ffnet werden oder die zu- und ablaufenden K�hlwasserschl�uche m�ssen entfernt werden. Dazu l�st man die Schellen und platziert idealerweise eine Auffangsch�ssel unter dem Auto, damit das mit Frostschutzmittel versetzte K�hlwasser nicht in die Umwelt gelangt. Im Anschluss kann das Thermostat ausgetauscht werden. Kennfeldgesteuerte Thermostate werden in der Regel inklusive Geh�use getauscht. Pr�fen Sie den Kontaktstecker und das Kabel und l�schen Sie im Anschluss an den Thermostatwechsel den Fehlerspeicher. Mit etwas handwerklichem Geschick kann man das Thermostatventil also auch ohne Werkstatt wechseln.
Was kostet der Wechsel des Thermostats?
F�r den Wechsel des Thermostats ben�tigt man nat�rlich das Ersatzteil und ggf. neue Dichtungen, die teilweise bereits im Lieferumfang enthalten sind. Die Kosten daf�r h�ngen vom Fahrzeugtyp ab liegen aber meist nicht �ber 30 Euro. Dass der Wechsel des Thermostats dennoch in der Werkstatt bis zu 200 Euro kosten kann, liegt vor allem am Arbeitsaufwand, der je nach Einbauposition variiert. Bei den meisten Pkw ist der Thermostatwechsel jedoch g�nstiger und in der Fachwerkstatt f�r ca. 150 Euro zu haben. Eine Dichtheitspr�fung des K�hlsystem ist im Serviceumfang meist dabei.*
*Preise k�nnen je nach Werkstatt, Fahrzeugmodell und Arbeitsaufwand variieren und dienen ausschlie�lich als unverbindliche Richtwerte.
