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Klimakondensator wechseln und Klimaanlage reparieren
Der Klimakondensator in der Front des Autos stellt eine Schwachstelle jeder Klimaanlage bzw. Klimaautomatik dar. Erfahren Sie, warum dies so ist und was man bei einem Defekt tun kann. (Bild: humonia @istockphoto.com)
Inhaltsverzeichnis
Aufgabe des Klimakondensators
Um im Sommer bei hei�en Temperaturen den Innenraum eines Autos auf eine angenehme Wohlf�hltemperatur zu k�hlen, geh�ren Klimaanlagen bzw. Klimaautomatiken mittlerweile zum Standard. Doch leider kann sich die Klimaanlage auch als st�rrisch erweisen und im entscheidenden Moment ausfallen. Im Fokus steht dann in der Regel der Klimakondensator, der neben dem Kompressor die h�ufigste Fehlerursache darstellt. Seine Aufgabe besteht darin, das verdichtete und erw�rmte K�ltemittel nach dem Klimakompressor wieder abzuk�hlen, indem die thermische Energie an die Umgebung abgegeben wird. Der Klimakondensator �hnelt dabei in Aufbau und Funktion dem K�hler, weist jedoch die Besonderheit auf, dass das K�ltemittel im Gegensatz zum K�hlmittel unter Druck steht. Jede Besch�digung des Kondensators f�hrt damit zwangsl�ufig zum Austritt des K�ltemittels, was nicht nur die Umwelt belastet sondern auch den Geldbeutel.
Aufbau und Wirkungsweise des Klimakondensators?
Den Klimakondensator kann man sich als eine lange gewundene Rohrleitung vorstellen, die mit vielen kleinen K�hlrippen versehen ist, um die Oberfl�che zu vergr��ern. Der Kondensator und die K�hlrippen bestehen aus Metall, damit dank guter W�rmeleitf�higkeit, ein z�giger W�rmeaustausch mit der Umgebungsluft m�glich ist. Das K�ltemittel str�mt angetrieben durch den Klimakompressor erhitzt und gasf�rmig in den Klimakondensator ein. Die W�rme wird an die Luft abgegeben und das Energieniveau des K�ltemittels sinkt, was eine �nderung des Aggregatzustandes zur Folge hat. Das K�ltemittel kondensiert an den Rohrleitungen des Kondensators und wird wieder fl�ssig. Der Druck bleibt aber weiterhin hoch, denn das System ist geschlossen. Das fl�ssige unter Druck stehende K�ltemittel durchl�uft nun den Trockner, um etwaiges Wasser herauszufiltern und kann sich im Anschluss in den Verdampfer entspannen. Durch den Druckabfall wird das fl�ssige K�ltemittel wieder gasf�rmig und entzieht damit der Luft am Verdampfer die W�rme. Der Verdampfer wird kalt und das Auto kann gek�hlt werden. Unterst�tzt werden Kondensator und K�hler meist durch einen L�fter, der an hei�en Tagen oder im Stau f�r zus�tzliche K�hlung sorgt.
K�hler und Klimakondensator funktionieren nach dem gleichen Prinzip. Ein K�hlerl�fter unterst�tzt den W�rmeaustausch.
Anzeichen f�r einen defekten Klimakondensator?
Ein Klimakondensator ist immer dann kaputt, wenn K�ltemittel austritt. Dies sp�rt man zun�chst an einer verminderten K�hlleistung der Klimaanlage, bevor sie schlie�lich ganz ausf�llt. Die Dauer h�ngt von der gr��e des Schadens ab, doch es gibt Symptome, auf die man achten kann. So kann z.B. der K�hlerl�fter im Dauerbetrieb arbeiten, um die K�hlleistung des Kondensators zu unterst�tzen. Pf�tzen unter dem Auto bei Betrieb der Klimaanlage, die einen farblichen Fleck hinterlassen, sind ebenfalls ein Anzeichen daf�r, dass K�ltemittel austritt. Reines Kondenswasser ist hingegen unproblematisch und v�llig normal. Am einfachsten erkennt man einen defekten Kondensator, indem man das Bauteil selbst betrachtet. H�ufig kann man auf den K�hlrippen feuchte Flecken sehen und betrachtet man das Bauteil unter UV-Licht, so erkennt man K�ltemittel an seiner gr�nen F�rbung. Eine Reparatur des besch�digten Kondensators ist aufgrund des Drucks nicht m�glich, sodass er im Fall der F�lle ersetzt werden muss.
Warum geht der Klimakondensator kaputt?
Es gibt zwei Hauptursachen f�r Sch�den am Klimakondensator. Zum einen kann Steinschlag dazu f�hren, dass die Rohrleitung von au�en besch�digt wird und zum anderen kann u.U. der Trockner defekt sein. Wasser kann dann zu Lochfra� f�hren und der Kondensator von innen kaputt gehen. Auch falsche F�llmengen des K�ltemittels k�nnen den Klimakondensator besch�digen, wobei der Kompressor in diesem Fall in aller Regel zuerst ausf�llt. Tritt das K�ltemittel an den Flanschen des Klimakondensators aus, m�ssen hingegen meist nur die Dichtungen getauscht werden. Allerdings sind die notwendigen Arbeitsschritte mit dem Wechsel eines Klimakondensators vergleichbar.
Wie wechselt man den Klimakondensator?
Der Klimakondensator befindet sich fast immer in der Front des Autos, doch welche Arbeitsschritte konkret notwendig sind, h�ngt vom Fahrzeug ab. Teilweise m�ssen die Sto�stange und auch die Scheinwerfer demontiert werden, um an die Befestigungen des Klimakondensators zu gelangen. Bei anderen Modellen reicht es hingegen, einfach die Druckleitungen der Klimaanlage zu l�sen, den Kondensator abzuschrauben und das Bauteil aus seiner Lagerung zu l�sen. Ob der K�hlerl�fter entfernt werden muss oder f�r den Wechsel im Auto verbleiben kann und ob auch der K�hler ausgebaut werden muss, hat entscheidenden Einfluss auf die Kosten. Denn neben dem verbliebenen K�ltemittel muss dann auch das K�hlwasser abgelassen und sp�ter wieder aufgef�llt werden. Da Arbeiten an der Klimaanlage nur von Fachpersonal durchgef�hrt werden d�rfen, sollten Sie bei Problemen mit der Klimaanlage stets eine Werkstatt aufsuchen.
Was kostet der Austausch des Klimakondensators?
Ein Klimakondensator kostet je nach Auto zwischen 60 und 100 Euro - jedenfalls dann, wenn man Qualit�tsware z.B. bei kfzteile24 online kauft. Ein Original-Ersatzteil kostet meist doppelt soviel. Den Aufwand f�r die Werkstatt kann man sich aber leider nicht sparen. Arbeitszeit und neues K�ltemittel k�nnen die Kosten f�r den Wechsel eines Klimakondensators auf ca. 250 bis 400 Euro erh�hen.*
*Preise k�nnen je nach Werkstatt, Fahrzeugmodell und Arbeitsaufwand variieren und dienen ausschlie�lich als unverbindliche Richtwerte.
