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Einspritzd�se wechseln - Defekt erkennen und Kosten
Hoher Druck, hohe Temperaturen und Fremdk�rper k�nnen die Einspritzd�sen besch�digen. Erfahren Sie bei kfzteile24 mehr �ber m�gliche Defekte und den Wechsel. (Bild: Panoha @wikipedia.org (CC BY-SA 3.0))
Inhaltsverzeichnis
Aufgabe der Einspritzd�se
Der f�r den Motor notwendige Kraftstoff wird bei modernen Autos in der Regel durch die Einspritzd�sen direkt in die Zylinder gespr�ht und dabei fein zerst�ubt, um eine m�glichst effiziente, sparsame und schadstoffarme Verbrennung zu gew�hrleisten. Dies gelingt umso besser, je h�her der Kraftstoffdruck an der Einspritzd�se ist. Er kann je nach System zwischen 400 und 2.500 bar liegen, die entweder durch eine Hochdruckpumpe realisiert oder bei Pumpe-D�se-Systemen durch die Nockenwelle erzeugt werden.
Aufbau der Einspritzd�se
Einspritzd�sen kann man sich grunds�tzlich wie Spritzen vorstellen, bei denen jedoch die Nadel keinen Durchfluss erm�glicht sondern vielmehr abdichtet. Eine gespannte Feder h�lt die Nadel in Position. Durch Druck oder elektronisch �ber ein Magnetventil gesteuert wird bei der Einspritzung die Nadel bewegt und die �ffnung freigegeben, sodass der Kraftstoff in den Brennraum gelangt. Im Anschluss verschlie�t die Nadel die Einspritzd�se wieder.
Welche Defekte k�nnen bei Einspritzd�sen auftreten?
Einspritzd�sen k�nnen zwei grunds�tzlich verschiedene Defekte aufweisen. Entweder sie spritzen zu wenig Kraftstoff ein oder es gelangt zu viel Sprit und zum falschen Zeitpunkt in den Zylinder. Die Symptome unterscheiden sich deutlich, doch f�r den Motor problematischer ist in der Regel zuviel Kraftstoff. Dies passiert, wenn die Einspritzd�se nicht mehr richtig schlie�t. Dadurch kann es zur Selbstentz�ndung des zus�tzlichen Kraftstoffes kommen und auch die Verbrennungstemperaturen steigen an. Im schlimmsten Fall kann eine nachtropfende Einspritzd�se zum Schmelzen des Kolbens f�hren, was einem kapitalen Motorschaden entspricht. Ursache daf�r sind in der Regel Fremdstoffe wie z.B. Metallsplitter im Kraftstoff, die durch den gro�en Druck die L�cher besch�digen. Sie k�nnen sich auch ablagern und den R�ckweg der Nadel blockieren. Eine zu geringe Einspritzmenge liegt ebenfalls meist an Partikeln, welche die D�sen verstopfen. Umso wichtiger ist es, den Kraftstofffilter in regelm��igen Abst�nden zu wechseln.
Um die Funktion der Einspritzd�sen pr�fen zu k�nnen, wird in der Regel die R�cklaufmenge des Kraftstoffes gemessen.
Bild: WikipedianProlific @wikimedia.org (CC BY-SA 3.0)
Wie kann man die Einspritzd�sen pr�fen?
Je nach Fehler k�nnen verschiedene Symptome bei defekten Einspritzd�sen auftreten. Unrunder Motorlauf, Startprobleme und Leistungsschw�che deuten auf eine Verstopfung hin. Steigt hingegen der Verbrauch, ist die Motortemperatur zu hoch oder sind am Auspuff deutliche Rauchschwaden zu erkennen, spricht dies f�r eine tropfende Einspritzd�se. Nat�rlich k�nnen beide Symptome gleichzeitig auftreten, da die Ursache identisch ist. Beim Pr�fen der Einspritzd�sen k�nnen sich demnach sowohl tropfende als auch verstopfte D�sen zeigen. Die Pr�fung selbst erfolgt durch die Messung der R�cklaufmenge. Daf�r wird die R�cklaufleitung demontiert und stattdessen pro Einspritzd�se �ber einen Schlauch der zur�ckflie�ende Kraftstoff in ein Messgef�� gef�hrt. Nun l�sst man den Motor sowohl im kalten als auch im warmen Zustand 3-5 Minuten laufen. Die R�cklaufleitung legt man dabei ebenfalls in ein Auffanggef��. Durch den Vergleich der R�cklaufmenge pro Zylinder kann man nun erkennen, welche Einspritzd�sen defekt sind und gewechselt werden m�ssen.
Tipp: Will der Motor nicht anspringen, spr�hen Sie Bremsenreiniger f�r ca. eine Sekunde in den Ansaugstutzen.
Defekte Einspritzd�sen reinigen oder wechseln?
Viele Probleme der Einspritzd�sen haben mit Verunreinigungen zu tun, die sich grunds�tzlich reinigen lassen. Daf�r wird der Injektor demontiert, das Innenleben geputzt bzw. ersetzt und im Anschluss ist die D�se wieder einsatzbereit. Allerdings macht der notwendige Zeitaufwand eventuelle Kostenersparnisse zunichte und entsprechend spezialisierte Werkst�tten sind vergleichsweise selten. Einfacher und meist g�nstiger ist der Austausch der Injektoren durch Neuware.
Wechsel der Einspritzd�se
Der Wechsel der Einspritzd�sen ist keine Aufgabe f�r den Laien und sollte durch eine qualifizierte Werkstatt erfolgen. Die Werkstatt wird Ihnen in der Regel empfehlen, alle Einspritzd�sen zu tauschen, was einen vorherigen Test nat�rlich �berfl�ssig macht. Hintergrund der Empfehlung ist, dass eventuelle Verunreinigungen immer alle Einspritzd�sen betreffen, auch wenn sich vielleicht noch keine Defekte gezeigt haben. Zudem wird die Werkstatt versuchen, die Ursache des Problems zu finden und z.B. am Kraftstofffilter nach Metallsp�nen suchen, die u.a. von der Kraftstoffpumpe stammen k�nnten. Diese muss im Fall der F�lle ebenfalls gewechselt werden.
F�r den Wechsel der Einspritzd�sen selbst muss meist nur die Motorabdeckung abgenommen und st�rende Kabel und Leitungen aus dem Weg gelegt werden. Die Hochdruckleitungen bzw. die Common-Rail wird entfernt und die Injektoren demontiert. Lassen sie sich nicht entnehmen, weil sie verkokt oder fest korrodiert sind, hilft etwas Kriech�l. Versuchen Sie eine Zerst�rung der Einspritzd�se unter allen Umst�nden zu verhindern, denn sonst k�nnten Teile in den Zylinder fallen. Der Zylinderkopf m�sste runter und die Kosten explodieren.
Die Einsrpitzd�sen sitzen beim Wechsel h�ufig fest. Bleiben Sie geduldig und nutzen Sie Kriech�l, um die D�sen zu l�sen.
Sind alle Einspritzd�sen drau�en, wird der Schacht vorsichtig ausgeblasen, wobei die �ffnung zum Zylinder z.B. mit einem Schraubendreher verstopft wird. Mit einem fusselfreien Mikrofasertuch kann man im Anschluss den Schacht ebenfalls reinigen. Die neuen Einspritzd�sen werden mit ihren neuen Dichtungen eingesetzt (alte Dichtungen vorher entfernen) und der R�ckbau kann beginnen. Die Hochdruckleitung sollte man entweder ebenfalls ersetzen oder gr�ndlich auspusten. Achten Sie bei der Montage auf die vorgeschriebenen Drehmomente.
Kosten f�r den Wechsel der Einspritzd�sen
Einfache Einspritzd�sen gibt es ab ca. 30-40 Euro pro St�ck. Elektronisch gesteuerte Injektoren k�nnen aber auch 150-200 Euro pro D�se kosten. Dazu kommen je nach Fahrzeug 1,5 - 2 Stunden Arbeitszeit. Je nachdem wie viele Einspritzd�sen gewechselt werden, blickt man also auf Kosten zwischen 250 und 600 Euro. Allerdings sind eventuell auftretende Probleme noch nicht ber�cksichtigt. L�sst sich eine Einspritzd�se nicht l�sen oder wird festgestellt, dass die Einspritzpumpe f�r den Metallabrieb verantwortlich ist, muss sie nat�rlich ebenfalls ersetzt werden. Eine Tausch des Kraftstofffilters empfiehlt sich auf jeden Fall.
