Domlager wechseln

Das Domlager verbindet das Federbein mit der Karosserie und stellt sicher, dass es dem Lenkeinschlag folgen kann. (Bild: kfzteile24 Profi-Schrauber @youtube.com)

Inhaltsverzeichnis

• Welche Aufgabe hat das Domlager?
• Wie lange halten Domlager?
• Wie erkennt man ein defektes Domlager?
• Wie wird das Domlager gewechselt? Welches Werkzeug braucht man?
• Was kostet der Wechsel der Domlager?

Welche Aufgabe hat das Domlager?

Das Domlager ist ein Teil des Fahrwerks und verbindet das Federbein mit der Karosserie. Es wird daher auch Federbeinlager bzw. Federbeinst�tzlager genannt. Die Aufgabe des Domlagers besteht darin, das Federbein zu st�tzen und zu f�hren, sprich daf�r zu sorgen, dass sich die Federbeinstellung auch in dynamischen Fahrsituationen nicht ver�ndert. Aus diesem Grund ist das eigentlich W�lzlager meist in einem dicken, Hartgummimantel eingebettet. F�r extreme Beanspruchungen gibt es auch Domlager, die keinerlei Gummierung besitzen, sondern eine feste verbindung zwischen Karosserie und Federbein herstellen.

Das auf diese Weise versteifte Federbein kann auch in schnellen Kurvenfahrten die Fahrwerkseinstellungen halten, ohne dass es durch die hohen Kr�fte zu einer dynamischen Ver�nderung der Fahrwerksgeometrie kommt. F�r den Alltag bieten Domlager im Gummimantel jedoch viele Vorteile. Sie sind g�nstig in der Herstellung und k�nnen Schwingungen des Federbeins reduzieren, sodass die Ger�uschentwicklung aus dem Fahrbetrieb verringert werden. Das W�lzlager wiederum stellt sicher, dass sich das Federbein um seine Achse drehen kann, um dem Lenkeinschlag zu folgen. Dementsprechend spricht man auch nur an der Lenkachse von Domlagern. An der Hinterachse werden die Federn bzw. Sto�d�mpfer in der Regel mit einfachen Gummipuffern befestigt.

Das W�lzlager ist meist in Gummi eingebettet. Steifere Domlager eignen sich f�r eine sportliche Fahrweise.

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Wie lange halten Domlager?

Die Lebensdauer der Domlager h�ngt entscheidend von der Fahrweise ab. Doch nat�rlich spielen auch der Stra�enzustand und vor allem die H�he der Bordsteinkanten eine Rolle. Im allgemeinen kann man davon ausgehen, dass Domlager mindestens die Haltbarkeit der Sto�d�mpfer erreichen und damit ca. 80.000 - 100.000 km ihren Dienst erf�llen. Da sie beim Austausch der Sto�d�mpfer bzw. Federbeine ebenfalls gewechselt werden sollten, ist ein separater Austausch der Domlager nur selten notwendig. Grunds�tzlich sind es vor allem Querkr�fte, die dem W�lzlager zusetzen, d.h. spitze Winkel beim �berfahren von Bordsteinkanten, schnelle Kurven und sogar Drifts sollte man nach M�glichkeit vermeiden. Wer es drauf anlegt, kann die Domlager aber schon nach 40.000 bis 50.000 Kilometer so verschlei�en, dass sie Ger�usche machen.

Wie erkennt man ein defektes Domlager?

Die Domlager im Federbeindom sind nur schwer einzusehen, doch typische Mahl- Knackger�usche vor allem beim Lenken im Stand, machen eine Diagnose vergleichsweise einfach. Zudem kann auf einer Hebeb�hne mit ge�btem Griff das axiale Spiel des Lagers begutachtet werden. Ist es hin, sollte man mit dem Wechsel nicht lange z�gern. Die Stabilit�t des Federbeins ist schlie�lich beeintr�chtigt, sodass nicht nur der D�mpfer st�rker belastet wird sondern auch die Reifen. H�herer Verschlei� und ungewohntes Fahrverhalten k�nnen die Folge sein.

Knacken und Knarzen beim Lenken im Stand sowie ungewohntes Fahrgef�hl in Kurven deuten auf ein defektes Domlager hin.

Wie wird das Domlager gewechselt? Welches Werkzeug braucht man?

Um an die Domlager heranzukommen, wird das Auto auf eine B�hne gestellt und hochgefahren. Im Anschluss werden die Reifen demontiert und das Federbein von der Aufh�ngung gel�st. Ein Abzieher leistet dabei gute Dienste. Das Federbein h�ngt nun nur noch am Domlager, das von der Motorhaube aus abgeschraubt werden kann. In der Regel handelt es sich um mehrere Schrauben oder einen zentralen Haltering mit entsprechender Sicherung. Sobald das Domlager gelockert wurde, kann das Federbein nach unter weggezogen werden. Die Fahrwerksfeder muss nun fixiert und gespannt werden, um das Domlager gefahrlos abschrauben zu k�nnen. Wer ohne geeigneten Federspanner arbeitet, riskiert schwerste Verletzungen. Sobald die Fahrwerksfeder ausreichend zusammengepresst wurde, wird mit einem Werkzeug die Zentralmutter gehalten und fixiert, w�hrend mit einem gekr�pften Ringschl�ssel die Mutter gedreht wird. Das Domlager kann anschlie�end abgenommen und ersetzt werden. Der R�ckbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Was kostet der Wechsel der Domlager?

Der Wechsel der Domlager ist mit erheblichem Aufwand verbunden, sodass er nach M�glichkeit mit anderen Arbeiten an Aufh�ngung und Fahrwerk kombiniert werden sollte. Es bietet sich z.B. an, im gleichen Atemzug die Achsmanschetten zu wechseln, falls diese gerissen sind oder die Lenker bzw. das Radlager zu tauschen. Auch Sto�d�mpfer und Federn werden regelm��ig gemeinsam mit dem Domlager gewechselt. Sollte jedoch das Knacken und Knarzen in der Lenkung unvermittelt auftreten, dann muss man das defekte Domlager notfalls auch separat austauschen. Je nach Konstruktion der Achse kostet dies inkl. Arbeitskosten ca. 200 Euro. Ein Domlagerwechsel auf beiden Seiten schl�gt demnach mit ca. 400 Euro zu buche.*

*Preise k�nnen je nach Werkstatt, Fahrzeugmodell und Arbeitsaufwand variieren und dienen ausschlie�lich als unverbindliche Richtwerte.