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Anlasser wechseln - Symptome, Hinweise und Kosten bei defektem Starter
Der Anlasser ist f�r den Start des Motors essentiell. Ist er kaputt muss er gewechselt werden. (Bild: kfzteile24-Profi-Schrauber @youtube.com)
Inhaltsverzeichnis
Aufgabe des Anlassers
Damit ein Verbrennungsmotor seine eigene Massentr�gheit sowie die Verdichtungs- und Reibungswiderst�nde �berwinden kann, ist Energie notwendig. Sie muss von au�en zugef�gt werden, um den Verbrennungsprozess �berhaupt in Gang zu setzen. Der Anlasser, h�ufig auch Starter genannt, �bernimmt diese Aufgabe, indem er beim Drehen des Z�ndschl�ssels ein Ritzel in den Zahnkranz der Schwungscheibe einspurt. Das System macht das aus den Anfangsjahren der Automobilgeschichte notwendige Kurbeln �berfl�ssig, funktioniert aber prinzipiell genauso. Bei modernen Fahrzeugen wird der Anlasser allerdings nicht nur gebraucht, um den Motor beim Losfahren zu starten, denn schlie�lich schaltet die Start-Stopp-Automatik den Motor bei jedem Halt aus.
Aufbau des Anlassers
Ein Anlasser besteht grunds�tzlich aus drei Teilen: dem Startermotor, der die Energie liefert, dem Einspurgetriebe, das daf�r sorgt, dass Ritzel und Zahnkranz zueinander finden und dem Einr�ckrelais, welches das Ritzel in Position bringt und als Kontaktbr�cke f�r den Starterhauptstrom fungiert. Das eingespurte Ritzel wird durch den Startermotor angetrieben und erzeugt aufgrund des �bersetzungsverh�ltnisses ein hohes Drehmoment auf der Kurbelwelle. �ber die Pleuel werden die Kolben des Motors bewegt und das Kraftstoff-Luft-Gemisch bis zur Z�ndf�higkeit verdichtet. Bei Dieselaggregaten wird der Prozess durch Gl�hkerzen unterst�tzt, die den kalten Motor erw�rmen und durch Temperaturen von bis zu 1200� C daf�r sorgen, dass der Diesel seine Entflamm-Temperatur auch in der kalten Jahreszeit erreicht.
Bei defektem Anlasser springt das Auto nicht an.
Symptome eines defekten Anlassers
Springt der Motor nicht an, ist dies nicht nur �rgerlich, sondern kann auch eine ausgedehnte Fehlersuche nach sich ziehen. Schlie�lich ist nicht immer der Anlasser die Ursache des Problems. Eine alte Batterie, ein defekter Generator oder Probleme mit der Kraftstoffversorgung sowie Fehler in der Z�ndanlage kommen ebenfalls in Frage. Umso wichtiger ist es, die Symptome eine kaputten Anlassers zu kennen und zu �berpr�fen, eh der Anlasser auf Verdacht gewechselt wird. Ein h�ufiges Symptom sind schnelle Klack-Ger�usche beim Einschalten der Z�ndung. Sie weisen in der Regel auf einen Spannungsabfall der Masseleitung hin. Mit einem Multimeter muss daher die Spannung beim Drehen des Z�ndschl�ssels ausgehend von der Batterie an jedem Kontakt �berpr�ft werden. Gleiches gilt bei einem einzelnen Klack-Ger�usch, nur das in diesem Fall der Fehler vermutlich in der Plus-Leitung liegt. Beide Probleme lassen sich unter Umst�nden durch eine Reinigung der Kontakte (bei abgeklemmter Batterie) beheben. Auch leichte Hammerschl�ge auf den Anlasser k�nnen hilfreich sein.
Passiert beim Dr�cken des Start-Knopfes oder Drehen des Z�ndschl�ssels gar nichts, ist vermutlich der Stromkreis unterbrochen, was an einer besch�digten Leitung oder an einem defekten Anlasserrelais liegen kann. Der Anlasser selbst ist vergleichsweise wartungsarm kann aber je nach Alter und Nutzung des Autos auch durch einen besch�digten Freilauf, defekten Elektromotor, besch�digten Zahnkranz oder Ritzel sowie abgenutzte Kohlen ausfallen. Der Wechsel des Anlassers stellt dabei in den meisten F�llen die schnellste und g�nstigste Alternative dar.
Wie wechselt man den Anlasser?
Der Aufwand f�r den Ausbau des Anlassers h�ngt nat�rlich vom jeweiligen Fahrzeug ab, doch in der Regel ist eine Demontage des Getriebes oder des Motors nicht notwendig. Allerdings m�ssen h�ufig die Luftschl�uche und ggf. auch andere Systeme wie z.B. der Klimakompressor oder der Generator entfernt werden, um gen�gend Baufreiheit zu haben. Der Generator selbst ist einfach verschraubt und besitzt zwei Kontakte, an denen die stromf�hrenden Leitungen angeschlossen sind. Diese werden zuerst entfernt, dann die Halteschrauben gel�st und der Anlasser vorsichtig herausgezogen. Als n�chstes sollte man das Ritzel auf Sch�den kontrollieren. Sind die Zahnflanken defekt, muss das Getriebe runter und die Schwungscheibe kontrolliert werden. Ist das Ritzel jedoch in Ordnung, kann man den neuen Anlasser einfach an seine Position bringen und festschrauben.
Was kostet der Tausch eines Anlassers?
Die Kosten f�r den Wechsel des Anlassers setzen sich aus dem Anschaffungspreis des Neuteils sowie den Arbeitskosten zusammen. Der Anlasser selbst gibt es je nach Fahrzeug und Hersteller neu bereits ab ca. 90 Euro. Die Arbeitskosten bestimmen sich nach der Zug�nglichkeit und k�nnen zwischen 400 und 600 Euro liegen, sodass man zwischen 500 und 800 Euro einplanen sollte. Bei Autos mit Start-Stop-Automatik steigen Aufwand und Kosten nochmals. Unsere Empfehlung lautet, den Anlasser g�nstig bei kfzteile24 zu kaufen, den Einbau aber der Fachwerkstatt zu �berlassen. �brigens: Selbst wenn Sie mit leichten Hammerschl�gen dem Starter zun�chst wieder Leben einhauchen, kommen Sie um den Wechsel nicht herum, denn es handelt sich lediglich um eine kurzfristige Ma�nahme.
